UPS免維護蓄電池的技巧
發布時間 : 2019-03-22
隨著近幾年“血鉛”超標事件日漸增多，鉛污染的治理形勢嚴峻。特別是2011年以來，我國部分地區鉛蓄電池生產企業鉛污染事件頻發，影響人民群眾的身體健康和社會的和諧穩定，引起了中央及社會各界的高度關注。我國鉛蓄電池行業管理和鉛污染治理已成為重金屬污染防治工作的重中之重。
中國電池工業協會常務理事胡信國教授對鉛蓄電池行業的評價是“存在污染風險的行業”，但是這種風險可控可治，國際上已有先例。
充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是跟著負載的增大而增加的，運用中應合理調節負載，比方操控微機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超越UPS額定負載的60%。在這個范圍內，電池的放電電流就不會呈現過度放電。
單格損壞仍繼續使用由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。
