1、高速公路

高速公路里程不斷增加，現(xiàn)代社會(huì)人們汽車(chē)持有量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致高速公路車(chē)流量持續(xù)加大，使得高速公路的管理工作面臨較大的壓力。借助現(xiàn)代化電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理已成為適應(yīng)高速公路管理新需求的一個(gè)重要途徑。

根據(jù)高速公路不同功能區(qū)域的設(shè)備特性，針對(duì)不同負(fù)載的特點(diǎn)提出相應(yīng)的解決方案。

①收費(fèi)站：推薦選用工業(yè)級(jí)工頻UPS，其特點(diǎn)是抗沖擊能力強(qiáng)，輸入和輸出全隔離等。市電經(jīng)過(guò)雙變換之后，輸出穩(wěn)定的交流220VAC/380VAC電源，通過(guò)后即智能輸出配電柜，為負(fù)載提供電力保障。

②隧道通風(fēng)照明：因一般隧道都處于比較偏遠(yuǎn)的地段，采用鄉(xiāng)電的較多，而由于鄉(xiāng)電本身就不穩(wěn)定，經(jīng)常面臨著停電風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，前段電壓不穩(wěn)，可以確保輸出穩(wěn)定。

③公路管理單位計(jì)費(fèi)與監(jiān)控中心：推薦使用模塊化UPS，因?yàn)槠渚S護(hù)時(shí)間短且節(jié)能。由于ATS可實(shí)現(xiàn)2路市電的切換，可以減少電池的放電次數(shù)和放電時(shí)間，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

2、機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)，作為重要的交通樞紐，通常被認(rèn)為是全世界最忙碌的地方。有些國(guó)際機(jī)場(chǎng)24小時(shí)全天候運(yùn)作，要承擔(dān)巨大的貨運(yùn)量，要管理飛機(jī)的起飛或降落，供電系統(tǒng)變得非常重要。

①監(jiān)控系統(tǒng)：安裝了Modbus/TCP服務(wù)器和客戶功能，ADAM-5510EKW/TP可以從各種智能電力設(shè)備重新找回?cái)?shù)據(jù)以及與SCADA進(jìn)行通訊。此外，ADAM-5510EKW/TP安裝了KW軟件，為從現(xiàn)場(chǎng)儀表收集到的數(shù)據(jù)提供軟邏輯工具的配置。由于它的開(kāi)放結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加進(jìn)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)組成可以使擴(kuò)展或壓縮監(jiān)控系統(tǒng)變得簡(jiǎn)便。

②感應(yīng)卡：采用CR1A-DS讀卡器和TC6A感應(yīng)卡。每個(gè)人胸前掛一張TC6A的感應(yīng)卡，當(dāng)人員靠近通道附近時(shí)，安裝在通道地上的感應(yīng)天線接收到感應(yīng)卡的信號(hào)后，傳給讀卡器，讀卡器讀到卡片的卡號(hào)并通過(guò)讀卡器的韋根接口傳給附近的控制器。控制器還將接收到的卡號(hào)實(shí)時(shí)傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)上立即顯示該卡片對(duì)應(yīng)的人員照片，供保安人員對(duì)通行人員的照片進(jìn)行人工對(duì)比。

3、地鐵

近年來(lái)城市發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)各大城市陸續(xù)建設(shè)，地鐵已經(jīng)是一些大中型城市不可缺少的交通工具。地鐵系統(tǒng)具有先進(jìn)性、開(kāi)放性、可靠性、易擴(kuò)充性、組網(wǎng)靈活性等特點(diǎn)，能傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。

①高整機(jī)效率：地鐵的用電量非常大，每年花在電上的費(fèi)用是非常巨大的，另外，耗電量大也不能符合國(guó)家對(duì)企業(yè)節(jié)能減排的要求，所以在選用用電設(shè)備時(shí)，效率尤為重要，效率的高低是決定設(shè)備每年的耗電量有多少的最主要的一項(xiàng)參數(shù)。

②寬廣輸入電壓范圍：輸入電壓范圍代表了適應(yīng)電網(wǎng)的能力，同時(shí)電壓范圍寬廣也有著降低用戶投資成本，節(jié)能環(huán)保的作用。寬廣的輸入電壓范圍可以有效的減少電池的充放電次數(shù)，延長(zhǎng)電池使用壽命，達(dá)到節(jié)能環(huán)保，節(jié)省投資的效果。特別是在電網(wǎng)波動(dòng)較大的環(huán)境下，該功能發(fā)揮的作用越大。

③體積小、重量輕:地鐵的電源系統(tǒng)機(jī)房大多都在地鐵下，地鐵工程在土建施工時(shí)需要有大量的投入。在地下每多挖一平米的空間要投入非常高昂的投入，包括人力、物力和能源都會(huì)有很大的消耗。在選用設(shè)備時(shí)在保證設(shè)備質(zhì)量的基礎(chǔ)上最好能選擇體積小、重量輕的設(shè)備，以便節(jié)省機(jī)房使用空間。

4、鐵路

改革開(kāi)放以來(lái),隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,生活水平不斷提高,鐵路運(yùn)輸以其安全、舒適、價(jià)廉、快速和全天候占有優(yōu)勢(shì)。為了保障高速鐵路運(yùn)行的安全、高效、可靠,配置一套科學(xué)、合理的信號(hào)系統(tǒng)成為鐵道部關(guān)注的重點(diǎn)。

①信號(hào)電源：采用兩臺(tái)30kVAUPS構(gòu)成“1+1”冗余并機(jī)，輸入采用兩路市電，經(jīng)ATS自動(dòng)切換后給UPS輸入。同時(shí)采用高精度的多CPU冗余的數(shù)字控制技術(shù),保證參數(shù)精確及并機(jī)時(shí)相位的嚴(yán)格一致,提高了并機(jī)系統(tǒng)的帶載能力和可靠性。

②系統(tǒng)監(jiān)控主站：系統(tǒng)監(jiān)控主站是整個(gè)鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的最高層。以數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)作為基本平臺(tái)，配合各種應(yīng)用軟件從整體上實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)的監(jiān)測(cè)和控制，是整個(gè)配電系統(tǒng)出于最優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)。